El gobierno capitalino inauguró la Línea 0 del Trolebús, bautizada como Chapulín, que recorre 22.1 kilómetros entre Ciudad Universitaria y el CETRAM Chapultepec. Aunque el servicio es económico y amigable con el medio ambiente, expertos advierten que la red actual de transporte eléctrico funciona más como alimentador del Metro que como solución integral de movilidad.
La nueva línea atraviesa cinco alcaldías —Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo, Benito Juárez, Álvaro Obregón y Coyoacán— y conecta con las líneas 1, 7, 9 y 12 del Metro. El proyecto, impulsado en el contexto del Mundial 2026, representa una inversión conjunta de más de 1,178 millones de pesos entre el Gobierno de la CDMX y la empresa COREVSA.
| Indicador | Valor |
|---|---|
| Extensión del recorrido | 22.1 kilómetros |
| Tiempo de viaje | 53 minutos |
| Costo del pasaje | 7 pesos |
| Unidades en operación | 60 trolebuses de 12 metros |
| Puntos de abordaje | Más de 60 paradas |
| Inversión total | 1,178 millones de pesos |
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Ruta y características de la Línea 0
La Línea 0 del Trolebús parte del CETRAM Chapultepec y llega hasta Ciudad Universitaria, muy cerca del Estadio Olímpico Universitario. El recorrido completo toma aproximadamente 53 minutos y cuenta con más de 60 puntos de abordaje distribuidos a lo largo del poniente de la capital.
Las 60 unidades de 12 metros de longitud están equipadas con cámaras de seguridad, sistema de ventilación, pasamanos y una sección exclusiva para mujeres, niñas y niños menores de 12 años. También cuentan con lugares preferenciales para personas adultas mayores, mujeres en gestación y acceso para personas con discapacidad.
El costo del viaje es de apenas 7 pesos, un peso menos que el transporte concesionado en la zona. Las personas adultas mayores con credencial del INAPAM viajan de forma gratuita. El pago se realiza con la tarjeta de Movilidad Integrada, la misma que se utiliza para acceder al Metro.
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Experiencia como usuario: lo bueno y lo malo
El servicio presenta ventajas claras frente al transporte concesionado tradicional. Las unidades son silenciosas, limpias y no generan emisiones contaminantes. El tiempo de traslado es competitivo y el costo resulta accesible para la mayoría de los usuarios que transitan por este corredor.
Puntos a favor
- Transporte eléctrico y silencioso, sin emisiones contaminantes
- Costo de 7 pesos, inferior al de microbuses y camiones
- Unidades limpias con cámaras de seguridad y área exclusiva para mujeres
- Conexión directa con cuatro líneas del Metro
- Gratuito para personas con credencial INAPAM
Puntos a mejorar
- Saturación en horas pico, especialmente sobre Barranca del Muerto
- Ausencia de un sistema digital que informe frecuencias y tiempos de espera
- Necesidad de incorporar más unidades en fases posteriores
En horarios de alta demanda, como la 1 de la tarde, las unidades llegan a saturarse, lo que evidencia la necesidad de ampliar la flota conforme avance el proyecto.
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¿Es suficiente la red de transporte eléctrico?
Con la incorporación de la Línea 0, la CDMX suma 15 líneas de Trolebús. La jefa de Gobierno, Clara Brugada, ha calificado estos proyectos como parte de una “revolución de la electromovilidad”. Sin embargo, expertos en urbanismo advierten que la red actual funciona más como complemento del Metro que como solución integral.
“La gran mayoría de las rutas del Trolebús y Cablebús te llevan a una estación del Metro o un CETRAM para que puedas seguir moviéndote por la red de transporte colectivo.”
La especialista explicó que el transporte eléctrico en la capital no es novedad. La energía eléctrica impulsó el transporte público desde finales del siglo XIX y principios del XX, cuando la ciudad contaba con una extensa red de tranvías que gradualmente migró hacia sistemas como el propio Metro.
“La energía eléctrica fue uno de los primeros impulsores del transporte público en Ciudad de México. No es nada nuevo, tiene desde casi finales del siglo XIX y principios del XX.”
Ocampo señaló que este tipo de proyectos permite reducir el gasto presupuestal comparado con la construcción de nuevas líneas del Metro. La orografía de la ciudad también influye en la elección de sistemas como el Trolebús y el Cablebús, que pueden adaptarse mejor a ciertas zonas sin requerir obras subterráneas.
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Inversión público-privada
El proyecto de la Línea 0 del Trolebús representa un modelo de inversión compartida. El Gobierno de la CDMX aportó más de 800 millones de pesos para infraestructura y operación, mientras que la empresa COREVSA invirtió 378 millones de pesos en la adquisición de las nuevas unidades eléctricas.
La inversión total en la Línea 0 del Trolebús supera los 1,178 millones de pesos, divididos entre el gobierno capitalino y la iniciativa privada.
El reto pendiente es mejorar la experiencia del usuario más allá de la infraestructura física. La ausencia de un sistema digital que indique frecuencias y tiempos de espera en cada parada limita la planeación de los trayectos. Conforme aumente la demanda, las autoridades deberán evaluar la incorporación de más unidades para evitar la saturación que ya se observa en puntos como Barranca del Muerto.
La Línea 0 forma parte de los proyectos de movilidad que el gobierno capitalino impulsa de cara al Mundial 2026, con el objetivo de ofrecer alternativas de transporte eficientes a los visitantes que acudan a los partidos en el Estadio Azteca y otras sedes de la capital.
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