Los contratos de mantenimiento del Tren Maya superan los mil 110 millones de pesos anuales, mientras que los ingresos propios por boletos y servicios apenas alcanzaron 541.7 millones de pesos en 2025, revelando una brecha financiera que obliga a depender de subsidios federales.
El Tren Maya, obra insignia del sexenio de Andrés Manuel López Obrador, enfrenta un desbalance financiero significativo que pone en evidencia la diferencia entre las proyecciones oficiales y la realidad operativa del megaproyecto. En 2025, los costos de mantenimiento duplicaron los ingresos generados por la venta de boletos y servicios complementarios, lo que obligó a la administración federal a destinar 4 mil 333 millones de pesos en subsidios para mantener la operación.
La administración del proyecto ferroviario asignó contratos por más de mil 110 millones de pesos a empresas privadas para el mantenimiento de vías, infraestructura y sistemas eléctricos, mientras que la recaudación propia sumó únicamente 541.7 millones de pesos. Esta situación plantea interrogantes sobre la viabilidad financiera a largo plazo de uno de los proyectos más ambiciosos de infraestructura turística en la historia de México.
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Contratos millonarios a consorcios privados
La administración del Tren Maya adjudicó un contrato anual de 837 millones de pesos para el mantenimiento de la infraestructura en los tramos 1 a 4, que abarcan desde Palenque hasta Cancún. Este segmento, que comenzó a operar en 2023, comprende 854 kilómetros de los mil 554 kilómetros totales del recorrido ferroviario.
Las empresas Hemosa Ingeniería y ASCH México resultaron ganadoras de la licitación al presentar la propuesta económica más competitiva entre siete participantes. El proceso de adjudicación reconoció que se trata de un servicio intensivo, complejo y que demanda personal altamente especializado en operaciones ferroviarias.
A este monto se suma un contrato adicional de hasta 273 millones de pesos para el mantenimiento de la catenaria —la línea eléctrica que alimenta los trenes— en los tramos 3B al 6, vigente para 2026 y 2027. Este contrato fue adjudicado en enero a Azvindi, una de las constructoras que participó en la edificación del proyecto ferroviario.
Dato clave: El contrato de mantenimiento para los tramos 5 al 7, que entraron en operación entre febrero y diciembre de 2024, aún no aparece en el portal Compras MX, lo que sugiere que los costos totales de mantenimiento podrían incrementarse.
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Labores técnicas especializadas
Los contratos de mantenimiento del Tren Maya incluyen tareas técnicas complejas que no puede realizar el personal interno del proyecto, el cual cuenta con una plantilla aproximada de mil 700 empleados. Las responsabilidades de las empresas contratadas abarcan operaciones especializadas que requieren certificaciones y experiencia en el sector ferroviario.
- Vigilancia permanente de mil 260 kilómetros de vías, incluyendo vías dobles, auxiliares, rieles, durmientes y balasto
- Corrección inmediata de todos los problemas y defectos detectados en la infraestructura
- Operación de maquinaria especializada que requiere conductores con licencia ferroviaria
- Respuesta a incidentes con brigadas disponibles las 24 horas del día
- Mantenimiento preventivo de sistemas eléctricos y catenarias en tramos electrificados
La complejidad técnica del mantenimiento ferroviario explica, en parte, los elevados costos asociados. Sin embargo, la brecha entre gastos e ingresos plantea cuestionamientos sobre el modelo de negocio y la capacidad del Tren Maya para alcanzar la autosuficiencia financiera en el mediano plazo.
Balance financiero y subsidios federales
El balance financiero del Tren Maya evidencia una brecha significativa entre las proyecciones oficiales y la recaudación real del proyecto. Durante 2025, los ingresos propios —provenientes de la venta de boletos y servicios— sumaron 541.7 millones de pesos, cifra muy por debajo de las expectativas gubernamentales.
| Concepto | Monto 2025 |
|---|---|
| Ingresos propios | 541.7 mdp |
| Mantenimiento tramos 1-4 | 837 mdp |
| Mantenimiento catenaria | 273 mdp |
| Total mantenimiento | 1,110 mdp |
| Subsidios federales | 4,333 mdp |
Para mantener la operación del Tren Maya, la empresa depende de subsidios federales canalizados a través de dos vías: el Presupuesto de Egresos de la Federación y asignaciones mediante un fideicomiso administrado por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). En 2025, el monto combinado de ambas fuentes alcanzó los 4 mil 333 millones de pesos.
Proyecciones para 2026 a la baja
Las expectativas financieras para el presente año lucen poco alentadoras. Aunque la previsión oficial para 2026 estimaba ingresos por mil 271 millones de pesos, los estados financieros correspondientes al primer trimestre (enero-marzo) apenas permiten proyectar una recaudación anual de aproximadamente 539 millones de pesos.
Esta proyección representa una caída del 57.6% respecto a la meta original y sugiere que el Tren Maya continuará dependiendo de recursos públicos para sostener su operación. El escenario financiero obliga a cuestionar si el proyecto logrará alcanzar un punto de equilibrio o si requerirá subsidios permanentes del erario federal.
El desempeño del Tren Maya durante los próximos meses será determinante para evaluar la sostenibilidad del megaproyecto ferroviario. La temporada alta turística de fin de año representará una prueba crucial para las finanzas del sistema de transporte que conecta los principales destinos de la Península de Yucatán.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el mantenimiento del Tren Maya?
Los contratos de mantenimiento del Tren Maya suman más de mil 110 millones de pesos anuales, incluyendo 837 mdp para los tramos 1 a 4 y 273 mdp para el sistema de catenarias.
¿Cuánto genera el Tren Maya por ingresos propios?
En 2025, los ingresos propios del Tren Maya —por venta de boletos y servicios— sumaron 541.7 millones de pesos, menos de la mitad de lo que cuesta su mantenimiento.
¿De dónde salen los recursos para operar el Tren Maya?
La operación del Tren Maya se sostiene mediante subsidios federales que en 2025 sumaron 4 mil 333 millones de pesos, canalizados a través del Presupuesto de Egresos y un fideicomiso de la Sedena.
¿Qué empresas realizan el mantenimiento del Tren Maya?
Hemosa Ingeniería y ASCH México se encargan del mantenimiento de vías e infraestructura, mientras que Azvindi mantiene el sistema de catenarias eléctricas.
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