La producción de camiones pesados creció 51.8% en julio mientras las exportaciones a Estados Unidos representan el 92.4% del total; sin embargo, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) exige certidumbre ante las políticas arancelarias.
La industria mexicana de camiones pesados registró un repunte significativo en julio de 2026, con incrementos de doble dígito en producción, exportaciones y ventas mayoristas, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) y la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). No obstante, los directivos del sector advirtieron que los aranceles de la Sección 232 y la creciente importación de vehículos usados desde Estados Unidos amenazan la estabilidad del comercio bilateral.
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Producción y exportaciones despuntan en julio
Durante julio de 2026, los fabricantes ensamblaron 14,675 vehículos pesados, lo que representa un incremento de 51.8% respecto a las 9,668 unidades producidas en el mismo mes del año anterior. Este salto refleja una recuperación en las líneas de ensamblaje de las principales armadoras establecidas en territorio nacional.
Las exportaciones mostraron un desempeño aún más notable, con 13,117 unidades enviadas al exterior, un alza de 66.7% interanual. En paralelo, las ventas mayoristas alcanzaron 2,590 unidades, lo que significó un crecimiento de 19.1% frente a julio de 2025.
El segmento de camiones de carga lideró las ventas mayoristas con 2,141 unidades, un avance de 18.1%, mientras que los vehículos de pasajeros registraron 449 unidades, equivalente a un incremento de 24%.
En julio de 2026 se exportaron 13,117 camiones pesados desde México, un aumento de 66.7% respecto al mismo mes del año anterior.
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Acumulado anual bajo presión
Pese al repunte mensual, los resultados acumulados de enero a julio de 2026 permanecen por debajo de los niveles de 2025 en categorías clave. La producción acumulada sumó 85,551 unidades, una caída de 6.1% frente al mismo periodo del año previo.
Las exportaciones acumuladas también descendieron 6.1%, situándose en 71,377 unidades. El panorama más complicado se observa en las ventas minoristas, que retrocedieron 20.1% con apenas 19,115 unidades comercializadas en el mercado nacional.
La única categoría con crecimiento en el acumulado fue la de ventas mayoristas, que subieron 5.1% hasta alcanzar 17,566 unidades. Este contraste sugiere que la demanda interna sigue debilitada mientras que los canales de distribución mayorista mantienen dinamismo.
| Indicador | Julio 2026 | Variación anual | Acumulado ene-jul | Var. acumulada |
|---|---|---|---|---|
| Producción | 14,675 unidades | +51.8% | 85,551 unidades | -6.1% |
| Exportaciones | 13,117 unidades | +66.7% | 71,377 unidades | -6.1% |
| Ventas mayoristas | 2,590 unidades | +19.1% | 17,566 unidades | +5.1% |
| Ventas minoristas | 3,043 unidades | -9.9% | 19,115 unidades | -20.1% |
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Estados Unidos concentra el 92% de las exportaciones
El mercado estadounidense se mantiene como el destino dominante para los camiones pesados fabricados en México. De las 71,377 unidades exportadas entre enero y julio, un total de 65,983 —equivalente al 92.4%— cruzaron la frontera norte.
Canadá ocupó el segundo lugar con 4.6% de las exportaciones, seguido de Colombia con 1.9%. Esta concentración subraya la dependencia del sector respecto a las condiciones comerciales con Estados Unidos y la importancia del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
Entre las armadoras, Freightliner lideró tanto la producción como las exportaciones durante los primeros siete meses de 2026. La marca ensambló 53,364 unidades y exportó 51,089. En segundo lugar se ubicó International con 22,414 unidades producidas y 18,675 exportadas, mientras que Kenworth completó el podio con 6,218 unidades ensambladas.
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ANPACT exige certidumbre en aranceles y T-MEC
Los directivos de ANPACT señalaron que mantener la certidumbre en torno al T-MEC resulta crítico para el crecimiento de largo plazo de la industria. La asociación instó a los responsables de política comercial a preservar los principios fundamentales del acuerdo, argumentando que reglas claras y certeza para la inversión respaldan la manufactura, la integración de cadenas de suministro y la competitividad regional.
El gremio también reiteró su llamado a modificar los aranceles de la Sección 232, vigentes desde la administración de Donald Trump. Según ANPACT, estos gravámenes resultan perjudiciales para la actividad económica en ambos lados de la frontera, encarecen insumos y afectan la competitividad de los productores mexicanos.
La asociación agrupa a 16 fabricantes con operaciones en México: Freightliner, Kenworth, Navistar, Hino, International, DINA, MAN SE, Mercedes-Benz, Isuzu, Scania, Shacman Trucks, Foton, Cummins, Detroit Diesel, Daimler Buses Mexico y Volkswagen Buses.
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Importaciones de usados presionan al mercado interno
ANPACT expresó preocupación por el aumento de las importaciones de vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos. De acuerdo con la organización, por cada 100 camiones nuevos vendidos en México se comercializan aproximadamente 53 unidades usadas importadas, lo que genera presiones competitivas para los fabricantes nacionales.
Este fenómeno responde a la diferencia de precios entre vehículos nuevos y usados, así como a las necesidades de renovación de flotas en un contexto de demanda interna debilitada. La caída de 20.1% en las ventas minoristas acumuladas evidencia que muchos transportistas optan por unidades de segunda mano ante la incertidumbre económica.
El sector de autotransporte de carga en México representa un eslabón fundamental para el comercio regional. La integración de cadenas de suministro bajo el marco del T-MEC ha convertido a las armadoras mexicanas en proveedores estratégicos para la logística de América del Norte, razón por la cual cualquier cambio en las condiciones arancelarias impacta directamente la planeación de inversiones.
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Perspectivas para el segundo semestre
El repunte de julio ofrece señales de recuperación para la industria de vehículos pesados, aunque los resultados acumulados sugieren que el año cerrará con números mixtos. La evolución de las negociaciones comerciales entre México y Estados Unidos, así como posibles ajustes a los aranceles de la Sección 232, serán determinantes para las perspectivas del sector en los próximos meses.
ANPACT continuará monitoreando las políticas comerciales y presionando para que se mantengan condiciones favorables para la inversión manufacturera. El desempeño del mercado estadounidense y la capacidad de las armadoras para diversificar destinos de exportación marcarán la pauta del cierre de 2026.
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